据《土耳其本日报》1月16日报谈，土耳其无东谈主机公司拜卡时间在完成了对意大利比亚乔宇航公司（Piaggio Aerospace）的收购后Kaiyun·官方网站，拜卡科技公司总司理兼比亚乔航空董事长哈鲁克·拜拉克塔尔（Haluk Bayraktar）示意，将把比亚乔主要居品P.180的坐褥才气提高5到6倍。

此外，拜卡科技公司还盘算推算为比亚乔引入无东谈主机制造、发动机零部件升级以及MRO等新业务，试图把比亚乔塑形成一个兼具民机、无东谈主机与发动机制造贵重才气的概括型航空企业。

比亚乔航空自2018年进入歇业重组轮换，长久处于绝顶措置景况。但拜卡科技公司高层的表态，诠释自2024年12月27日意大利政府批准土耳其拜卡时间收购比亚乔宇航之后，比亚乔宇飘动将迎来一次所在明确、节律紧凑的“再运转”。

新升级、新改革，P.180能否重回巅峰

哈鲁克·拜拉克塔尔近日在接收媒体采访时示意：“比亚乔领有竣工的轮换、坐褥体系和供应链基础，满盈有才气年产25至30架飞机。”他指出，比亚乔现在重视大利领有两处中枢轮换，一处用于制造P.180公事机，另一处用于坐褥发动机的零部件并维修发动机。

从拜卡科技公司措置层的权略来看，P.180公事机依然将是比亚乔宇航“回复旅途”中的进军握手。P.180是其王牌居品之一，自1986年以来仍是累计坐褥了250多架，现在仍有约220架在役飞翔，内行机队累计飞翔时候向上110万小时。这220架在役飞机中，约100架在好意思国，约100架在欧洲，其余散播在内行其他地区。这意味着，围绕P.180形成的供应链、维修网罗和运营基础于今依然在责任。

拜卡科技判辨试图在比亚乔宇航原有的产业体系上进一步插足成本，通过整合内行市集资源、开辟市集需求，推动P.180再行回到批量坐褥景况。对此，拜卡科技围绕P.180建议了“下一代阿凡提”（Avanti Next）的一揽子升级盘算推算。

阐发拜卡科技与比亚乔宇航的宣传而已，“下一代阿凡提”是一项隐敝航电、内饰和维修贵重体系的概括现代化有盘算推算，升级重心包括：全面进行航电系统升级，将向佳明（Garmin）航电系统过渡；推出全新客舱内饰有盘算推算，在保属意大利设想立场的基础上加入现代化立场；引入数字化客舱增压系统和新一代环境截止系统，对卫星通讯时间进行系统性优化，蔓延检查与维修斥逐周期。

不错看出，这些升级责任确凿一谈指向运营端的中枢诉求：可靠性、易贵重性、安静性与长久使用成本。拜卡科技高管强调，蔓延贵重周期和普及保险体验是来自机主和运营商的长久呼声。也正因此，由于好意思国市集上P.180的保有量很大，因此被列为这次升级盘算推算中“最优先”的区域。

围绕这一指标，拜卡时间正在同步鼓励工作体系重建，收复并膨胀授权工作中心体系。现在比亚乔宇航仍是与多家好意思洲地区的飞机运营商，包括Interjet，大陆航空等签署授权条约，并盘算推算在一年内在好意思国设置物流中心，以普及备件可用率和反应速率。

从定位上看，拜卡时间试图通过“下一代阿凡提”盘算推算将P.180塑形成一个既保留原有高速、独到气动布局和安静性上风，又在航电与贵重体系上梗概对标现代公事机的新版块。

不外，升级后的P.180能否能在与皮拉图斯、比奇等同品级新款公事机竞争中胜出，蛊卦新的市集客源，最终很猛进度上取决于该升级盘算推算最终呈现的才气、价钱与保险体系是否具备蛊卦力等要素，而不单是是量产才气。

比亚乔坐褥无东谈主机，是回复如故风险？

比较P.180的“总结”，无东谈主机制造是拜卡科技为比亚乔宇航权略的新“赛谈”。

拜卡科技明确建议，将为比亚乔宇航重视大利的工场引入无东谈主机坐褥轮换，并在其与莱昂纳多的结伙框架下，鼓励无东谈主机制造土产货化，以工作欧洲市集。这不仅波及制造，更包括认证经过、欧洲防务准入体系和原土供应链的搭建等责任。

看成“百大哥店”，比亚乔宇航有纯熟的航空制造禀赋、厂房、复材与金属加工才气，以及长久工作于欧洲体系的合规提醒。拜卡科技的上风则主要聚拢在中大型无东谈主机、系统集成和快速工程迭代等方面。

在被拜卡时间收购之前，比亚乔宇航曾征战过基于P.180平台的P.1HH（HammerHead）无东谈主机形状，该形状后因时间与资金问题一度停滞。在拜卡时曲折办比亚乔宇航后，该形状常被媒体拿起，调换拜卡时间我方的无东谈主机居品线，比亚乔宇航的业务向军用无东谈主机领域拓展似乎是当然则然的。

现在，拜卡时间的无东谈主机在欧洲地区仍是得到了来自波兰、罗马尼亚、阿尔巴尼亚和克罗地亚等国度的订单，其中大多仍是请托，但连年来并未成绩来自其他欧洲国度的新订单。如若梗概在比亚乔宇航设置无东谈主机产线，判辨对其进一步开拓欧洲市集更为有益。“扩产+增项”的新盘算推算判辨让比亚乔航空站在了新的开首，但这能否会引颈其信得过杀青回复，仍有待时候与市集的谜底。（侯嘉麒）